“车站是海铁联运的桥头堡，我们要主动作为。”面对接近饱和的港口货位和新增煤炭货源，他加强与调度所、港口等部门的联系，通过增加大功率牵引机车来弥补车站调车能力不足的难题，确保挂运出车量、减少港口库存积压，缓解港口和站场货位紧张的难题。2023年1至5月，海沧站实现港口装车23157车，同期增长24%；发送货物153.65万吨，同期增长23.9%。

车站调度员里的“关参谋”

在兴泉铁路黄塘站的车站调度室里，调度员关宗勤正埋头忙着绘制图表，并规划着当日列车接发解编作业线条，车站的运输作业都是按照这些线条的指挥有序安全进行，同事们都亲切地称呼他为“关参谋”。

关宗勤正在绘制计划。南昌铁路供图

1986年，关宗勤退伍后成为了漳平火车站的调车制动员，历任调车连接员、调车长、调车区长，再到调车管理岗位。这一路，陪伴他的始终是橘黄色的防护服、挎不离肩的对讲机和腰上的安全带。调车作业每班工作量巨大，要在站场内步行累计近5公里。27年间，关宗勤没有发生过岗位责任事故，一列列火车在他的笔下安全有序、有条不紊地开行。

随着兴泉铁路的开通运营和泉州东站的关停，货运业务整体平移到黄塘站。他也转战兴泉铁路，担任黄塘站的车站调度员，新的电气化线路，新的车站设备，让他也感受到一种新的工作责任，图表和铅笔还是没变，改变的是指尖下新环境的线条铺画。

用收藏记录火车站的发展变迁

今年82岁的蒋明生，1962年参加铁路工作，退休前是车站的工程师。热爱收藏的他，用书信、报摘、票证、印章等“铁味”收藏品，记录着厦门铁路枢纽和时代的发展变迁。

蒋明生正在查阅资料。姜媛摄

人们常说，“火车一响，黄金万两”。1957年，随着鹰厦铁路的竣工通车，厦门站修建完毕，在五六十年代，厦门站只有一千来个平方，一年发送的旅客不到二十万人。1983年5月，新的厦门站建成。1987年，第一条电气化铁路改造动工。在蒋明生的收藏里，厦门铁路事业发展的脉络清晰可见。

从2010年厦门北站新建投入，2016年厦门站新站房建成投用。到2018年，厦门北动车所投用。蒋明生每次来到厦门站都会逗留许久。悠长嘹亮的汽笛声，激活历史深处的嬗变历程，清晰如昨。

“厦门的发展，铁路要先行，我亲眼见证了厦门铁路的每一步发展，并且留下了纪念，我期待厦门铁路一天比一天更好。”蒋明生激动地说。

厦门北站“小白鹭”为旅客服务到家

“太感谢你们了，要不是你们打电话过来，我还没发现身份证丢了。”挂断旅客的电话，厦门北站“海峡情·小白鹭”服务台工作人员郭彩霞拿起一枚信封，按照手边一张张身份证上的信息，将地址仔细填写好后，再把身份证装进信封，盖上服务台专属印章并封口。

郭彩霞正在服务旅客。姜媛摄

郭彩霞的手边摆放着十多封装有旅客遗失身份证的信件，它们将以快递的方式，承载着厦门北站的温情远赴天南海北，回到主人手中。

在“海峡情·小白鹭”服务台多项便民服务中，为旅客邮寄遗失身证件已成为“传统”服务项目。统计数据显示，自2012年铁路实名制乘车至今，服务台十年始终如一日，为旅客邮寄了5000多份遗失证件“回家”。