京投公司昨天（3月23日）下午发布，北京已经在国内率先实现地铁列车虚拟编组核心技术突破。在未来的地铁新线上，列车有望通过数字智能技术，实现虚拟连挂、灵活编组，适应不同时段和不同客流状态下的运输组织需求。

(资料图片仅供参考)

目前，北京轨道交通线路普遍采用列车6辆编组或8辆编组的固定模式运营。由于不同时段客流量差异明显，采用数字智能技术进行虚拟编组，取代车辆之间的硬连接，可有效提高线路的整体运行效率。北京交控科技股份有限公司董事长郜春海说：

郜春海：把两个车像中间有一个模拟锁一样，给它们锁定上，随时可以锁，也随时可以解。高峰期的时候，假如早上7:00~9:00，8辆编组变成4辆加4辆的编组，用编队的方式跑；跑到9点以后，有一半车就回车辆段了，让4辆编组继续跑，但发车间隔不变，乘客的服务质量就提高了。

最大好处是节能减排，有一半车不用去耗电了。两列车同时停下来间距是5.92米，同时进站、同时出站控制在两秒以内。

轨道交通列车虚拟编组技术示意图/来自网络

北京的首辆氢动力铰接轻轨列车具备灵活编组能力/来自网络

这项技术目前已经取得重大研发突破，未来将在新建地铁线路中进行推广应用，有效解决“高峰时段拉不走、平峰时段装不满”的行业痛点。京投所属轨道公司副总经理王道敏介绍：

王道敏：高峰时段乘客多，车辆拉不走，平峰时段客流比较小，车装不满。如果不能做到灵活编组，列车拉不满的情况就会造成车辆资源、线路资源、电力资源的浪费，加大运营的成本。

下一步应用的话，北京的轨道交通三期规划今年上半年应该能够批复下来，要推广灵活编组的这种应用技术。

北京地铁部分车站高峰时段客流巨大/来自网络

近年来，北京智慧轨道交通建设不断提速，全路网指挥调度和突发事件处理全面实现数字化和智能化，京投公司副总经理、北京市轨道交通指挥中心主任于增表示：

于增：出现故障自动弹窗，处置事故自动给出攻略，所有的信息发布全部都能够实现一系列的流程化操作，调度指挥、处理事故越来越快。

一旦出现了安全事故，车辆停的时间越短、乘客感受越小，这是我们追求的目标。下一步，对于现场的设备如何实现智慧化维修，实现降本增效，是我们要努力追求的目标。

北京市轨道交通指挥中心/记者拍摄

记 者 | 黄 河

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程 艳