在国内提起男人的梦想之车，影响力高、口碑好的保时捷911（参数丨图片）与保时捷卡宴绝对算得上是最具代表性的两款车型，一款是跑车，一款是SUV，那大家有没有想过这两种车“结合”在一起会是什么样子的呢？这个想法听上去很不可思议，也有些大胆，但保时捷还就真这么搞了一款车，它就是今天的主角——保时捷911 Dakar，一款能越野的911。

保时捷911 Dakar是为了纪念保时捷品牌诞生75周年以及80年代在达喀尔拉力赛上，保时捷取得过优异成绩而打造的车型，算是一款纪念版车型，这款车全球限量2500台，售价228.80万元，全部落地要300多万，从订车到提车基本上要一年的时间，我们实拍体验的这款是全球首台车型，目前正在全国各地巡展，而据保时捷的工作人员称，这台车在巡展结束后会进入保时捷博物馆，并不会售卖。

(相关资料图)

保时捷911 Dakar虽然是一款纪念版车型，但它与常规的纪念版不同，并没有只搞纪念拉花、专属徽章等这些虚的东西来糊弄用户，而是搞出了特点。车头部分进行了重新设计，采用了类似GT3车型上带有双孔通风口的前机舱盖，下包围改为大尺寸的三分式通风散热开口设计，并内置了红色拖车钩与银色护板，给人感觉野性十足。

车身侧面是911 Dakar最具特点，也是最吸引眼球的地方之一，我们能看出它有很多地方都与普通版911有很大的区别，像前、后都配备了五辐式的双色轮圈以及红色的制动卡钳，轮圈的尺寸比普通版911要小。另外，SUV与跨界车上才能见到的大轮眉，在911 Dakar上也有配备，这点也是与普通版911不同的地方。

与轮圈之匹配的轮胎是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这也能看出911 Dakar不仅仅是体现在“越野”的表面层次，真实性能一点也不会含糊。值得一提的是，据保时捷的工作人员称，911 Dakar的轮圈与轮胎不支持选装，只能用原配的，这是为了保证车辆的越野性不受影响。如果非要选装，最好的选择是P Zero的高性能轮胎。

升高底盘后的车身侧面

911 Dakar的底盘高度比普通版911高了50mm，并且还能再升高30mm（升高/降低开关在内饰中控位置），总体高度增加了80mm，通过角度与卡宴保持一致，这也是为什么911 Dakar能够越野的一大原因。但需要注意的是，911 Dakar无法提供更多的悬架行程。

911 Dakar的车尾配备了一个全新的固定式后扰流板，扰流板的样式非常炫酷拉风，是整个车尾的一大亮点。尾灯依然是贯穿式设计，可以有效提升车尾的视觉宽度。另外，后包围换装了全新设计，除了新增了与车头相呼应的红色拖车钩外，通风开口与后护板也都与普通版911不一样，要明显野性很多，这样非常911 Dakar的定位。

相比外观，911 Dakar的内饰就没有太多变化了，与普通版基本保持一致，仪表盘是传统的指针式搭配液晶显示屏组成的“五连圆形仪表”，非常的经典，不过普通版911未来大概率是要取消这种设计的，将会换装全液晶仪表盘，也就是全新卡宴上的那款。

做工用料上，实拍车型采用真皮与软性材质覆盖中控台，无论是视觉效果还是细节把控，都是顶级水平。另外，在很多细节上都带有911 Dakar的专属LOGO，并且还印有“0000 von 2500”的标识，后面的“2500”指的是限量2500台，前面的“0000”是指这台车的编号为0，表明了它是全球第一台车，同时也是不对外销售的，客户订的车是从“1”开始。

实拍的车并没有采用海外比赛用的碳纤维座椅，而采用的是带有18向电动调节的自适应运动座椅，舒适性要更好一些。后排并没有配备座椅，这是因为后桥提升系统的气罐在这个位置下面的空间里，虽然不能坐人，但可以当成储物空间，这样想想也不错。

动力上，911 Dakar搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米，这也是这款3.0T高功率发动机首次进入国内。值得一提的是，911 Dakar取消了Sport Plus选项，新增了Rallye（拉力）与Offroad（越野）模式，并且两种模式全部带有专属的弹射起步功能。另外，需要注意的是，911 Dakar配备的是与GTS一样的8速PDK变速箱，但为了便于用户在颠簸路面也能进行快速操作，所以换挡杆的高度加高了一些。　●全文总结通过体验可以看出，911 Dakar虽然是纪念版车型，但它的确做出了很多让人称赞的改变，最明显的是将911与卡宴这两款车相“结合”，既有跑车的操控，也能有SUV的越野能力，它的出现完全可以媲美当年保时捷推出卡宴的情景，多数人都不太理解，但后面可能都直呼“真香”。不过全球虽然限量2500台，但国内配额并不多，而且订车到提车要等一年的时间，也就是有钱也不一定买的到，所以未来在国内的升值空间会非常大，对于这款特殊的保时捷911，大家有什么看法呢？